發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機(jī)那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發(fā)動機(jī)在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速高負(fù)荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色有清楚的了解。

(1)排氣冒黑煙。柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。

在柴油機(jī)正常溫度運(yùn)轉(zhuǎn)時，大負(fù)荷工況或加速工況下常常伴有冒黑煙的現(xiàn)象，一般是因?yàn)閲娪土窟^多造成的。如果柴油機(jī)無故障，又調(diào)整得當(dāng)，且冒煙限制器工作正常，柴油機(jī)在大負(fù)荷下冒黑煙現(xiàn)象就能減輕，排煙為灰色就比較正常。排煙能調(diào)為淡灰色那是最好的。

在寒冷季節(jié)，柴油機(jī)冷起動時有的要冒出大量的黑煙，有的甚至較炊煙濃重得多，看上去就像汽車失事冒濃煙一樣，沒見過怪嚇人的。這主要是由于天氣寒冷，空氣溫度低，進(jìn)氣溫度低，6110型柴油機(jī)雖有進(jìn)氣預(yù)熱裝置，但可能有時不起作用或作用低下；柴油機(jī)機(jī)體冷，特別是在夜間冷凍一宿，已完全變冷，進(jìn)入的空氣雖經(jīng)預(yù)熱又被冷卻，引起燃燒室中空氣溫度低，相應(yīng)的潤滑油溫度低，機(jī)油盤潤滑油溫度低，各油道和各潤滑表面潤滑油膜溫度低，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，相應(yīng)轉(zhuǎn)速較低；冷卻液溫度低，柴油機(jī)升溫慢；燃油溫度低，噴油器噴射霧化不良，可燃混合氣形成不佳，使得燃燒不完善；再加上燃油品質(zhì)不佳，黑煙就更濃。而德國道依茨發(fā)電機(jī)組BF6M1013EC型柴油機(jī)，在燃燒室中加裝有筆式冷起動預(yù)熱器，能給燃燒室加溫，這就使冷機(jī)起動和冷起動后的預(yù)熱過程的柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象得以緩和且可較快消失掉。

對于柴油機(jī)冷起動時和延續(xù)一段時間的冒黑煙故障，很難以調(diào)整的方法加以解決，只能等待約半小時，發(fā)動機(jī)溫度正常了，冒黑煙故障也就隨之減輕和消失了。

(2)藍(lán)色煙。排氣藍(lán)色煙，一般是發(fā)動機(jī)使用日久，慢慢開始燒機(jī)油引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，燒機(jī)油越來越多，就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了。

有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機(jī)會冒淺藍(lán)色煙。

(3)白色煙。白色煙是指排氣煙色為白色，與無色不同，白色是水蒸氣的白色。白色表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。柴油機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水汽形成白色排煙，是正常現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明發(fā)動機(jī)工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有過多的水分；噴油泵壓力過低；噴油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良、可燃混合氣形成不良等引起的。

(4)灰色煙。淡灰色煙，柴油機(jī)工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進(jìn)氣不暢即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o色時，就是空氣濾清器堵塞了，應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因。

2、柴油機(jī)聲音

柴油機(jī)的工作原理決定其聲音較汽油機(jī)大，當(dāng)其發(fā)生故障時又會以更大的異響表現(xiàn)出來，只要認(rèn)真監(jiān)聽，故障比較容易判斷。

監(jiān)聽柴油機(jī)異響的方法較多，如直接用耳朵監(jiān)聽，這是用得最多的，許多異響都可以直接聽出來；借助于聽棒、螺絲刀、膠管和聽診器等工具監(jiān)聽某部細(xì)微聲音，也不失為好的監(jiān)聽方法，收到直接用耳朵聽聽不到的聲音。

(1)柴油機(jī)工作粗暴噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整有誤，噴油量過多，噴油過早時，可能會出現(xiàn)工作粗暴噪聲，明顯高于正常柴油機(jī)聲音。特別是當(dāng)柴油機(jī)加速和高負(fù)荷時表現(xiàn)更為明顯，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

(2)柴油機(jī)敲缸噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整使噴油過于提前時，燃燒室中燃燒壓力發(fā)生在活塞上止點(diǎn)附近，燃燒室中燃燒壓力上升率偏高，引起柴油機(jī)敲缸。敲缸多發(fā)生在加速和高負(fù)荷況，如敲缸經(jīng)常發(fā)生，就應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，否則長期敲缸會損壞柴油機(jī)。

(3)柴油機(jī)排氣噪聲。柴油機(jī)排氣噪聲比較高，要求從發(fā)動機(jī)排氣管口直到排氣消聲器排氣出口的管路不能有損壞和漏氣之處，如管路連接處漏氣將使噪聲大大增加，對使用十分不利，必須換件修好。

(4)氣門落座噪聲。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監(jiān)聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大，可能是氣門間隙過大，應(yīng)重調(diào)氣門間隙；如聽不到氣門落座噪聲，還伴有柴油機(jī)工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應(yīng)重調(diào)氣門間隙到適當(dāng)間隙，恢復(fù)柴油機(jī)正常工作。

(5)噴油系統(tǒng)噪聲。噴油泵和噴油器正常工作時，用聽棒能夠監(jiān)聽到有節(jié)奏的噴油泵出油閥出油聲響和噴油器噴油后針閥落座的聲響。如監(jiān)聽不到某路噴油泵和噴油器的聲音時，又伴有柴油機(jī)工作不良等故障時，可能是某缸不噴油，不工作。

(6)柴油機(jī)聲音不正常。柴油機(jī)正常工作時，發(fā)出有節(jié)奏的噪聲，柴油機(jī)加速時聲音正常變化轉(zhuǎn)速正常提升。為發(fā)動機(jī)加速時，聲音變得清脆、"咯、咯"作響時，可能是噴油過早所致；聲音變得沉悶、"呼、呼"作響且伴有加速無力時，可能是噴油過遲所致。

3、柴油機(jī)振動和溫度

柴油機(jī)和柴油車正常工作時，有一個常規(guī)的感覺得到的正常振動，低速低負(fù)荷時振動較小，高速高負(fù)荷時振動加大，加速過程中有一個逐漸過渡的振動過程。在使用中這一振動明顯改變和明顯加大時，說明柴油機(jī)發(fā)生故障。柴油機(jī)支承損壞，柴油機(jī)支承是柴油機(jī)與車架的連接裝置，損壞后使柴油機(jī)振動明顯改變；柴油機(jī)某缸不工作或工作不良，使發(fā)動機(jī)振動加大，當(dāng)排除前者原因后要檢查發(fā)動機(jī)本身。

柴油機(jī)供油高壓油管的波動，可用手摸法直接感知出來，摸到的振動就像中醫(yī)給人摸脈波一樣，高壓管的波動與轉(zhuǎn)速成正比，節(jié)律準(zhǔn)確，波幅一致。當(dāng)用手摸到某缸高壓油管的脈動變得特別重時，可能是本缸噴油器針閥卡住在噴油關(guān)閉位置所致，應(yīng)進(jìn)一步檢查本缸工作情況；當(dāng)某缸高壓油管的脈動變得特別輕滑時，可能是本缸出油針閥處密封不良，也應(yīng)繼續(xù)檢查。

柴油機(jī)起動后開始工作時，檢查柴油機(jī)工作情況，可用手摸各缸排氣管溫度上升情況。如某缸溫度上升明顯低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情況；柴油機(jī)在怠速時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是否一致，如發(fā)現(xiàn)本缸溫度仍然明顯偏低，就應(yīng)對本缸工作進(jìn)行進(jìn)一步檢查。但是當(dāng)發(fā)動機(jī)升溫后，發(fā)動機(jī)各部溫度趨于一致，摸溫度就不靈了。

4、儀表指示

汽車的儀表板上裝有許多儀表和指示信號，例如有電壓表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、水溫表、油壓表、氣壓表、油量表、車速里程表和警告燈等。這些儀表不僅供使用者掌握發(fā)動機(jī)和汽車的工作情況，還能用做發(fā)動機(jī)的故障診斷，那是再方便不過的了。當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，如感到起動困難，使用者就應(yīng)首先注意到起動機(jī)轉(zhuǎn)速過低的聲音，觀察到電壓表指示電壓是否低落和低電壓指示燈是否已經(jīng)點(diǎn)亮，可以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障。當(dāng)汽車停車和發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，如注意到氣壓表指示氣壓回落和氣壓警報燈點(diǎn)亮?xí)r，甚至注意聽到了儲氣管路有漏氣的聲音時，就應(yīng)仔細(xì)觀察氣壓管路接頭是否密封不嚴(yán)或者管路折斷現(xiàn)象等。

5、查曲軸箱通風(fēng)

曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關(guān)，主要是由活塞和活塞環(huán)隔開的，查看曲軸箱通風(fēng)的煙色和煙量，可以較容易的檢查活塞和活塞環(huán)的密封情況。檢查時拔下曲軸箱通風(fēng)管接空氣濾清器的接頭，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中看通風(fēng)管向外排煙的情況，還可略提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況。對于較新的和工作正常的發(fā)動機(jī)，不應(yīng)有煙氣向外排出；對于使用時間較長但無故障的發(fā)動機(jī)，可以有少量的煙霧排出，煙色應(yīng)為無色或微白色；如果通風(fēng)管排煙量較重，排煙量較多顏色較黑，說明活塞環(huán)磨損漏氣嚴(yán)重；如果排煙顏色是藍(lán)色，說明發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，結(jié)合發(fā)動機(jī)的機(jī)油耗量的多少，可以說明發(fā)動機(jī)磨損到什么程度；如果排煙顏色變?yōu)楹谏痛罅康呐艧煟蛻?yīng)考慮到活塞環(huán)是否卡住或已經(jīng)斷裂，應(yīng)進(jìn)一步檢查以確認(rèn)其損壞情況；在某些特殊情況，可能排煙變?yōu)辄S色煙霧，說明發(fā)動機(jī)軸瓦可能燒毀，應(yīng)進(jìn)一步檢查或停機(jī)修理。當(dāng)以上故障判斷不夠明顯時，還可將曲軸箱通風(fēng)的另一根接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的排氣管接頭也拔下來并將其堵住，切斷了曲軸箱的排氣，燃燒室的氣體直接經(jīng)活塞和活塞環(huán)排人曲軸箱并從曲軸箱通風(fēng)管排出而無旁路，排煙量會明顯增加，觀察更為直觀。

6、聞氣味

柴油機(jī)的異味與汽油機(jī)不同，柴油機(jī)總是有異味，這個異味主要來自發(fā)動機(jī)的排氣管，總是有未完全燃燒的柴油味，甚至駕駛員的身上永遠(yuǎn)都粘有柴油味，人們一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判斷這個人是柴油車駕駛員。可見排氣中帶有柴油味并不奇怪，但應(yīng)注意嗅到排氣中的柴油味加大加重，這是柴油機(jī)燃燒很不充分所致，應(yīng)檢查柴油機(jī)或調(diào)整柴油機(jī)的調(diào)速器。如果比較留心，還可以準(zhǔn)確判斷柴油機(jī)燒機(jī)油味等，再仔細(xì)觀察和排除。

7、拆噴油泵

噴油泵是柴油機(jī)供油系中的重要部件，可用局部拆開噴油泵的方法，來判斷柴油機(jī)的故障是方便的和有效的。

當(dāng)柴油機(jī)排氣冒黑煙并懷疑柴油機(jī)的某一缸噴油過濃時，可以拆下這個缸的高壓油管，從而停止了這個缸的供油，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音均發(fā)生變化的同時，柴油機(jī)排氣冒黑煙消失了，立即可以判斷是這個缸的噴油過濃所致。

當(dāng)柴油機(jī)有活塞或活塞銷的敲擊聲時，并懷疑這種聲音來自某一個氣缸，同樣可以拆下這個缸的高壓油管，如果敲擊聲消失，故障就在這個缸；如果判斷不對，還可對鄰近缸或其他各缸進(jìn)行檢查，一般可以找到故障所在。

檢查柴油機(jī)的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時，可以拆開噴油泵的側(cè)蓋，慢慢提升發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，一邊聽發(fā)動機(jī)的聲音，一邊觀察噴油泵齒條的移動情況，如果發(fā)動機(jī)上升到額定轉(zhuǎn)速時齒條向回移動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否則應(yīng)進(jìn)一步檢查和調(diào)整。

柴油機(jī)工作不良而懷疑供油管路有漏氣故障時，可在高壓泵的低壓油管接頭處拆開進(jìn)油管，觀察進(jìn)油管中是否有氣泡出現(xiàn)等。

8、試供油功能

柴油機(jī)的正常工作主要靠正常供油來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)拆開供油低壓管路后，可以改為用手動油泵來泵油，尋找供油系低壓供油部分的故障。

當(dāng)推拉手油泵都感到阻力小時，可能是手油泵膜片壞了，漏氣，致使發(fā)動機(jī)工作不良。

當(dāng)拉動手油泵行程感到阻力大而推動手油泵阻力小時，甚至在回行程只要一放手，手柄就會自然落下時，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重點(diǎn)檢查前段供油管路。當(dāng)推動手油泵行程感到阻力大而拉動手油泵阻力小時，可能是供油管路后段油管堵塞。

在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，可逐缸拆下高壓油管接頭，打手油泵強(qiáng)制對高壓泵供油，觀察高壓管接頭出油情況，正常情況下應(yīng)無柴油溢出；如果有柴油溢出，說明這個缸的出油閥密封不良，應(yīng)拆檢修理。

當(dāng)懷疑某缸噴油器噴油不良時，可將這缸噴油器拆下來，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查噴油器的噴油情況；也可在停機(jī)狀態(tài)下，用撬動本缸噴油泵柱塞彈簧座的方法使噴油器噴油，觀察噴油情況，判斷噴油器好壞。

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